Rok 2011 był pierwszym od kilku lat, w którym popytem na nowe samochody w krajach Unii Europejskiej rządziła wyłącznie zasobność portfeli nabywców, a nie system dopłat. Przez wiele miesięcy tego roku rynki motoryzacyjne rozwijały się jakby na przekór informacjom płynącym z sektora finansowego oraz poszczególnych krajów unijnych.

Motoryzacyjnym motorem Europy były Niemcy, największy rynek samochodowy na kontynencie i najważniejszy partner dla sektora dostawczego w naszym kraju. Fabryki za Odrą wyprodukowano rekordową liczbę samochodów, co w dużej mierze jest zasługą eksportu m.in. do Ameryki Północnej i Chin. Jednocześnie na rynku niemieckim udało się utrzymać trend wzrostowy w sprzedaży nowych samochodów. Niestety niemal wyłącznie tylko tam.

Co do Polski – w 2012 r. mieliśmy zarówno dobre jak i złe wydarzenia. Do tych pierwszych należy zaliczyć uruchomienie produkcji nowych modeli (Lancia Ypsilon i Opel Astra GTC). Do drugich – zakończenie działalności przez FSO i znaczący spadek sprzedaży nowych aut we Włoszech – kraju, do którego trafia najwięcej samochodów wytworzonych w Polsce. Niestety nie sprawdziła się optymistyczna prognoza z początku roku o 920 tys. pojazdach, jakie miały zjechać z rodzimych linii montażowych. W sumie będzie ich nie więcej niż 830 tys. To wynik znacznie gorszy niż w 2010 r.
Czego możemy się spodziewać w 2012 roku? Część analityków przekonuje, że możliwy jest nawet globalny wzrost sprzedaży pojazdów, jeśli ustabilizowane zostaną rynki finansowe. Jednak ten optymizm nie dotyczy Europy.

Więcej opinii na temat polskiego i światowego przemysłu w najnowszym numerze magazynu „Stalowe Forum”. Zamów prenumeratę.